در این مقاله قصد داریم به بررسی جدید ترین مدل بی ام و سری 3 بپردازیم که نسل های قبل سری 3 در ایران طرفداران زیادی دارند و ماشین هایی با ظاهری زیبا و آپشن های خوبی هستند.
نسل جدید ب‌ام‌و سری ۳ که با کد G20 شناخته میشود امیدهای زیادی را بین طرفداران زنده کرده است. نسل قبلی این خودرو نیز به عنوان دینامیک‌ترین خودروی کلاس خود جزو پر‌ترین محصولات باواریایی ها بوده است.
نسل جدید سری ۳ از ماه مارس سال آینده وارد نمایندگی‌های میشود و قیمت آن در آمریکا از ۴۰۲۰۰ دلار و در بریتانیا از ۳۳۶۱۰ پوند آغاز خواهد شد. مدل پایه‌ی سری ۳ جدید با نام ۳۲۰d شناخته میشود درحالی‌که پایه‌ترین نسخه‌ی این خودرو در آمریکا ۳۳۰i نام دارد.
اول از همه بیایید درباره ابعاد این خودرو سخن بگوییم. سری ۳ جدید ۸۵ میلی‌متر طویل‌تر از نسل قبلی بوده و طول آن به ۴۷۰۹ میلی‌متر رسیده است. این خودرو همچنین با پهنای ۱۸۲۷ میلی‌متر ۱۶ میلی‌متر پهن‌تر از قبل شده و البته ارتفاع آن نیز تنها ۱ میلی‌متر بیشتر شده است. به همین منوال شاهد افزایش ۴۱ میلی‌متری فاصله بین محوری و رسیدن آن به ۲۸۵۱ میلی‌متر هستیم که بیشترین میزان در کلاس خود میباشد.
سری ۳ کد G20 از نظر بصری با ابهت‌تر از نسل قبلی F30 بوده که بخشی از آن به خاطر چهار خط گیرای اطراف جلوپنجره کلیوی شکل و همچنین خطوط کاراکتری است که به بخش عقب و قوس چرخ‌ها می‌رسد. مشتریان از زمان عرضه خواهند توانست بین ۲ رنگ غیر متالیک و ۱۰ رنگ متالیک یکی را انتخاب کنند. از جمله این رنگ‌ها می‌توان به برنزی متالیک و آبی متالیک پورتیمائو اشاره کرد که این آخری تنها مختص نسخه M اسپورت است.
در کل نسل جدید ب‌ام‌و سری ۳ دارای ظاهری پهن و کم ارتفاع و گیراست که ما را به یاد سری ۵ بزرگ‌تر می‌اندازد.
ازآنجایی‌که سری ۳ هم‌اکنون جدیدترین خودروی کلاس سدان های اسپورت و لوکس است بنابراین طبیعی میباشد که از نظر تکنولوژی‌های بکار رفته در خودرو حداقل روی کاغذ دست برتر را داشته باشد.
با در نظر گرفتن این موضوع باید گفت مدل‌های پایه همچون SE دارای تجهیزاتی مانند چراغ‌های جلوی LED، کارپت لایت ب‌ام‌و، نورپردازی داخلی کابین با ۱۱ رنگ متفاوت، دوربین دنده‌عقب، آینه‌های تاشونده برقی، سیستم تهویه مطبوع سه ناحیه‌ای و… میباشد. حتی فرمان خودرو پوشیده از چرم بوده و در مرکز پشت آمپرها نیز صفحه‌نمایش ۸.۸ اینچی دیجیتالی نصب شده است.
خب صحبت از مدل SE اروپا شد و باید گفت این نسخه از سپرهای جلو و عقب خاص، رینگ‌های ۱۷ اینچی استاندارد یا ۱۸ اینچی سفارشی، نوارهای رکاب درب سفارشی و مه شکن‌های جلوی LED سود می‌برد. نسخه‌های اسپورت سری ۳ جدید علاوه بر موارد یاد شده دارای تریم براق برای اطراف شیشه‌ها، میله‌های جلوپنجره و ورودی‌های هوا و همچنین رینگ‌های ۱۸ اینچی هستند. کابین این نسخه‌ها نیز دارای تریم مشکی براق، صندلی‌های اسپورت گرم شونده و چرم ورناسکا میباشد.
نهایتاً به مدل M اسپورت می‌رسیم که در اروپا از تریم شادو لاین مشابه مدل‌های اسپورت، پوشش سقف خاص، نوارهای تریم آلومینیومی، صندلی‌های چرمی و گرم شونده و کاکپیت لایو حرفهای ب‌ام‌و با پشت آمپرهای ۱۲.۳ اینچی سود می‌برند. در مرکز داشبورد نیز صفحه‌نمایش ۱۰.۳ اینچی و سیستم‌عامل جدید ب‌ام‌و بکار رفته است.
اما مدل‌های بازار آمریکا شامل نسخه پایه‌ی اسپورت لاین، نسخه میانی لاکچری لاین و مدل سطح بالای M اسپورت خواهند بود.
مدل اسپورت لاین از رینگ‌های ۱۸ اینچی، نوارهای سفارشی رکاب‌ها و مه شکن‌های LED برخوردار بوده درحالی‌که در کابین نیز تریم مشکی براق و صندلی‌های اسپورت نصب شده است. مدل‌های لاکچری لاین از کروم در جلوپنجره، ورودی‌های هوای جلو و آپرون عقب بهره‌مند شده‌اند. در کابین نیز تریم چرم ورناسکا دیده میشود.
نهایتاً به مدل M اسپورت می‌رسیم که به‌صورت استاندارد دارای سیستم تعلیق M اسپورت (سیستم تعلیق تطبیقی M به‌صورت سفارشی در دسترس است)، فرمان اسپورت با نسبت متغیر، ورودی‌های هوای بزرگ‌تر، تریم شادو لاین براق ب‌ام‌و، صندلی‌های اسپورت با پوشش خاص M، فرمان چرمی M و همان پوشش سقف مدل M اسپورت اروپایی میباشد
حتما قدم اول در هر ی، گزینش آن میباشد. در خودرو هم می بایست ببینید که نیازتان چه است، چه سبک ماشینی نیاز شما را برآورده می‌نماید، چقدر پول دارید و میخواهید ماشین جدید ب یا این که دست دوم. یکی از راحت‌ترین کار‌ها برای خودروهای صفر کیلومتر داخلی، مراجعه به وبسایت اینترنتی یکی از خودروسازان میباشد. خودروسازان معمولا مدت زمانی محدود را برای نقدی یا این که پیش اعلام می‌نمایند. شما بایستی در بازه‌ی زمانی معلوم به وبسایت آنان رجوع کنید و تان را انجام دهید. با این حال این کار دردسرهایی هم دارد. برای مثال اینکه بعضی وقتها در تحویل خودرو تاخیر می‌کنند یا اینکه مدام آن مدل خودرویی را که قصد ش دارید، برای نمی‌گذارند. مثلا ممکن میباشد L۹۰ اتوماتیک بخواهید، اما این ماه آن را برای نقدی نگذاشته باشند؛ بدین ترتیب بسیاری از مردم ترجیح می دهند سراغ خودروی صفر کیلومتر از دست یا این که و خودرو دست دوم بروند.
اگر میخواهید از دست خودروی صفر یا این که استوک ب باز هم کافیست که پشت مانیتور بنشینید. وبسایت‌های مختلفی وجود دارد که نده‌ها ماشین‌هایشان را با اطلاعات کامل و عکس برای می گذارند. معمولا در این سایت‌ها می توانید بر اساس برند، مدل، نوع، رنگ و قیمت خودرو یا حتی شهر محل اقامت، خودروی مورد علاقه‌تان را پیدا فرمایید. به هر حال این کار خیلی آسان‌تر از گشت زدن در آن جمعه‌بازار‌های شلوغ معامله ماشین میباشد.به چه شکل خودروی مطلوب خود را بخریم؟
قدم دوم: کارشناسی فنی
پس از اینکه خودرویی که به طور اینترنتی پسندیدید را تعیین کردید، با نده تماس حاصل نمایید و بعد از حرفهای اولیه، جایی با وی قرار بگذارید. خودرو را از نزدیک مشاهده کنید و اینک بسته به اطلاعاتتان از خودرو، میتوانید راجع به وضعیت سلامتی آن بیشتر بفهمید. اگر قبلا ماشین داشته‌اید، میتوانید با گشت کوتاهی در شهر تا حدودی متوجه وضعیت آن بشوید. به بدنه و رنگ خوردگی‌ها هم توجه فرمائید؛ چراکه میتواند نشان دهنده‌ی سرگذشت پرتلاطم یا آرام ماشین باشند. جدا از همگی دقت‌های اولیه‌ای که بایستی بکنید، قطعا می بایست خودرو را پیش متخصص ببرید. معمولا دو کارشناس بایستی خودرو را از نزدیک ببینند. یکی از کارشناس بدنه میباشد که وضعیت سلامت بدنه، رنگ‌شدگی، صافکاری و سوابق تصادف ماشین را برایتان شرح می دهد و دیگری متخصص فنی میباشد که از موقعیت فنی خودرو برایتان می گوید.
اگر متخصص آشنا سراغ دارید، از او بخواهید که به محل قرار بیاید یا این که اصلا ماشین را پیش او ببرید.
قدم سوم: قول‌نامه
بعد از کارشناسی فنی و اطمینان از هماهنگی قیمت خودرو با سلامت آن میتوانید همان‌جا قول‌نامه‌ی دستی بنویسید. در قول‌نامه اطلاعاتی مثل نام و نام خانوادگی، شماره تلفن، آدرس، نام پدر، شماره ملی، مشخصات کامل کارت ماشین و قیمت معامله را می‌نویسید. اگر دوست داشتید هم می توانید به یک نمایشگاه خودرو یا دفتر اسناد رسمی رجوع کنید تا قول‌نامه‌ی رسمی را روی کاغذ‌های مخصوصی که برای این کار فیلد‌های معلوم دارد بنویسید.
بعد از نوشتن قول‌نامه، می بایست حداقل مبلغی یکی دو میلیون تومانی را به عنوان بیعانه به نده بدهید. سپس در‌صورتی که نخواستید همان موقع به محضر و تعویض پلاک مراجعه کنید، میتوانید ماشین را به یک پارکینگ عمومی ببرید. آن‌جا قبضی می‌نویسند و آن را به دو نیم تقسیم می‌کنند. یک پاره را به دست نده و پاره‌ای دیگر را به دست ار می‌دهند و وقتی که هر دو پاره با هم به پارکینگ برسند ماشین ترخیص میشود. ولی پارکینگ در شرایطی میباشد که نده و ار به هم اعتماد نداشته باشند در غیر این صورت ماشین میتواند پیش یک کدام از دو طرف باقی بماند.
ساینا نمونه فیس لیفت شده ای از تیبا میباشد که چراغ‌ها و برخی از دیگر بخش‌های آن تغییر پیداکرده است که در ادامه در رابطه با مشخصات فنی ساینا و ظاهری که دارد با شما بیشتر صحبت میکنیم.
در نمای جلو چراغ‌های چندضلعی دیده می شود. چراغ‌های مه شکن بر روی سپر میباشند و خطوط شکسته بر روی بدنه به چشم میخورد ازجمله بر روی کاپوت و در نمای جانبی. باوجوداینکه تلاش طراحان در قسمت جلو خوب بوده، اما در نمای عقب با طراحی چندان جذابی روبه‌رو نیستیم.
سایپا در ساینا به‌طور کامل طراحی جلو و عقب تیبا را تغییر داده میباشد تا آن را بروزتر و دیدنی‌تر نماید. در قسمت جلویی این خودرو فرم کاپوت به طور کاملً عوض شده و چراغ‌های جلو هم‌شکلی کشیده پیداکرده‌اند که تا حدودی چراغ‌های جلوی نیسان پولسار را تداعی می‌نمایند.
جلوپنجره و سپر جلو هم عوض شده و فرم این دو باهم تا حدی یادآور جلوپنجرهٔ دوکی‌شکل لکسوس میباشند. در بخش عقب هم شاهد تغییرات جامعی هستیم که در اینجا هم الهامات از دیگر خودروهای معتبر مثل چراغ‌های سوزوکی کیزاشی شباهت داشته و سپر، پروژکتورها و فرم کلی عقب نیز فرد را به یاد تویوتا یاریس سدان می‌اندازد.
اما الهام از خودروهای معتبر جهانی خصوصاً برای خودروسازان رده پایین هرگز امر بدی وجود ندارد ولی به شرطی که این الهامات با هماهنگی کامل بکار روند یعنی چیزی که در ساینا هیچ گاه به چشم نمی خورد. همچنین طراحی و پیاده سازی کابین این خودرو در مقایسه با تیبا تغییر زیادی را تجربه نکرده و همچنان یک طراحی تماماً بی آلایش را مشاهده می کنیم.
کیفیت متریال به‌کاررفته در کابین چندان بالا نیست و سایپایی‌ها برای خودرو ساینا از پلاستیک خشک در بیشتر قسمت‌ها استفاده کرده‌اند. طراحی داخلی ساینا برادر بزرگ‌ترش یعنی تیبا کمی شیک‌تر میباشد. سایپا در طراحی داخلی ساینا از یک نمایشگر کوچک شبیه نمایشگر پژو ۲۰۶ به کارگیری نموده است.
پیاده سازی درهای این خودرو هم نسبت به تیبا عوض شده که اگرچه باز و بسته کردن درهای خودرو را برای سرنشینان راحت‌تر کرده اما هنوز هم طراحی شه و فارغ از نظمی دارد. در مجموع با اعتنا به طراحی دوباره صندلی‌ها، نسبت به تیبا در ساینا فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرا میگیرد.
سایپا این خودرو را در دو تیپ اس ایکس و ای ایکس عرضه نموده است که هردو تیپ به‌طور مشترک دارنده امکانات پایه ساینا شامل فرمان هیدرولیک، دو ایربگ، ترمز ABS و EBD، ایموبلایزر، گرم‌کن شیشهٔ عقب، پنجره‌های برقی جلو، تنظیم ارتفاع کمربندهای ایمنی و نور لامپ‌های جلو، پروژکتورهای جلو و عقب، قفل مرکزی، سیستم صوتی MP3 که مجهز به درگاه USB و AUX، نمایش دمای بیرون و ریموت کنترل میشود و تیپ EX که ورژن فول‌آپشن ساینا به حساب می آید علاوه بر آنچه بیان شد مجهز به پنجره‌های برقی عقب، تهویه اتوماتیک، آینه‌های جانبی برقی، سنسور دنده‌عقب و رینگ آلومینیومی نیز است.
صندلی‌ها نسبت به تیبا کمی ارگونومیک تر گردیده و به همان میزان از راحتی بیشتری برخوردار میباشند. این خودرو دقیقاً به عبارتی پیشرانهٔ تیبا را در قلب خویش جای داده است که آن‌هم در اصل همان موتور پراید میباشد که به وسیله موسسهٔ EF آلمان تغییراتی در آن ایجادشده و با افزایش حجم، قدرت و گشتاور تولیدی آن بیشتر شده‌است.
حجم این موتور ۸ سوپاپ که M15 نام دارد ۲۰۰ سی‌سی نسبت به موتور پراید بیشتر بوده و ۱۵۰۰ سی‌سی حجم دارد. این پیشرانه در سری‌های قبلی تیبا ۸۰ اسب بخار قدرت داشت البته به‌تازگی سایپا با ایجاد تغییراتی قدرت آن را به ۸۷ اسب بخار و گشتاورش را به ۱۲۸ نیوتن متر افزایش داده میباشد.
قبل از هرچیز بدانید که یک ار پس از پس زده شدن از اعلام بها به وسیله شما، برای بار دوم تماس نمی‌گیرد. از سویی دیگر، ارزش‌گذاری پایین‌تر از استاندارد نیز شما را با دردسرهایی نظیر چانه‌زدن بیش تر از اندازه، شک وتردید و شبهه نسبت به سلامت ماشین و نگرانی از اشتباهات پنهانی خودرو روبه‌رو می‌نماید. پس کوشش نمایید به‌شکل واقع بینانه قیمت خودرو را برای خودرو گزینش فرمائید. و این روز ها با توجه به سایت های و خودرو انقلابی در بازار آنلاین و خودرو به وجود آمده که هر کدام به شکلی دوست دارند مردم را راضی کنند.
برای به‌دست آوردن ارزش آخری وقت بگذارید. به پیشنهاد‌های دوست و آشنا یا این که یکی دو تا از سایت های اینترنتی بسنده نکنید. کلیه حالت ها را بررسی فرمائید. از سال تولید، مدل، رنگ، میزان پیمایش، آپشن‌های کارخانه، تجهیزاتی که خودتان نصب کرده‌اید، سلامت تایرها، سلامت فیزیکی، رنگ‌دار بودن بدنه و در نهایت وجود یا این که عدم وجود سیستم صوتی حرفهای میتواند روی بها آخرین تأثیرگذار باشد.
قیمت و ارزش‌گذاری خودرو امری پیچیده نیست. البته در نهایت آسانی سختی های مرتبط با خودش را نیز دارد. در شرایطی که مرحله‌ی نظارت بازار را به‌خوبی پشت سر گذاشته باشید، می دانید که طبق تجربه ار مایل میباشد درصدی از شما تخفیف بگیرد. به همین ادله فقط به میزان موردنیاز روی ارزش تصویب شده خود بیفزایید. اگر که فکر شیطنت کنید و بیشتراز حد انتظار روی ارزش بکشید، آن وقت است که می بایست سال ها چشم به راه یک تماس بمانید. تکنیک اساسی برای این قسمت این میباشد که قیمت مورد نظرتان را رُند یا این که همان گِرد نمائید. چند صد هزار تومانی که برای کناره‌ی چانه‌زنی در لحاظ گرفته‌اید به ار این سیگنال را می‌فرستد که شما یک دلال حقیقی و واقعی میباشید.
یادتان باشد شما نفر اول و آخر نیستید که مشتری برای سراغش می آید. پس در شیک کردن ظواهر خودرو زیادی اغراق نکنید. تصور نکنید اینکه روی صندلی‌ها پلاستیک بکشید یااینکه سپر را درون پوشش قرار بدهید، دیگر منسوخ شده‌است. حتی گهگاه این مبادرت سبب تردید مشتری نیز میشود.
منظور از پاک کردن خودرو، تمیز کاری همگی‌مکان های آن میباشد. غیر از فضای بیرونی که او‌لین تأثیر را میگذارد، تلاش کنید حتی ریزه‌کاری‌های درون کابین را نیز تمیز کنید. جاروکشی پایین صندلی‌ها، لای درب‌ها، صندوق عقب و حتی پاک کردن سقف خودرو تأثیری چشم‌گیر بر مشتری حقیقی رادارد. با احتیاط کل فضای تحت کاپوت یا این که اتاقک موتور را نیز از شر روغن سوخته و بقیه نشتی‌ها را تمیز نمائید. شست‌وشوی قالپا‌ق‌ها، دور لنت‌ها و لاستیک‌ها حساسیت شما‌را نسبت به نگهداری از خودروتان به رخ می کشد. آینه‌ها را نیز برق بیندازید. حتی آینه‌ی اواسط. مشتری به طبع یک‌توشه هم که گردیده پشت دستور خودرو قرار میگیرد.
تأثیر یک اسپری چند هزار تومانی میتواند ارزشی صد هزار تومانی داشته باشد. لکه‌گیری بدنه، تعویض شیشه شکسته و صافکاری سوای رنگ شاید برای شما در آن بازه زمانی هزینه‌بر باشد اما بدون هیچ شک و تردیدی دست شما‌را برای ارتقاء بها گشوده می گذارد. وسایلی که از لحاظ شما جلوه‌ی تزیینی دارند، شاید از نگاه مشتری آزاردهنده باشند. عروسک، برچسب‌های تبلیغاتی، پشت‌سری‌های اسپرت، دسته‌دنده‌ی جوانانه، سایه‌بان و کنسول میانی برای خیلی‌ها جذابیتی ندارد.
ازار را شناخته‌اید، ارزش گذاری کرده‌اید و خودرو را برای دیده شدن فراهم کرده‌اید. پس نوبت عرضه میباشد. قبل‌تر گفتیم که فضاهای را از پیش محاسبه فرمائید. اطلاع رسانی در نشریات مکتوب، سپردن به نمایشگاه‌ها، چسباندن آگهی روی شیشه یا عرضه در وبسایت‌های و اینترنتی خودرو، هریک مزایا و معایب مخصوص به خود را دارند.
مردمی که طاقت انتظار کشیدن در پشت چراغ قرمز ندارند، آنانی که حوصله رانندگی با آرامش و نظم را ندارند، افرادی که همیشه عجله داشته و یا باید در وقت صرفه جویی کنند و غیره از مشتریان بی چون و چرای این وسیله هستند.
اغلب این انگیزه ها در یک نگاه خلاصه می شود و آن اینکه با موتور سیکلت کاری را می توان انجام داد که از عهده هیچ وسیله دیگری بر نمی آید. مثلاً انواع لایی کشیدنها در بزرگراهها، چراغ قرمز رد کردنها، عبور از محل ممنوعه، پارک کردن در هر نقطه ممکن و یا متأسفانه ارتکاب به جرائم و بزهکاری!
خوب حال این پرسش به ذهن هر انسانی متبادر می شود که چگونه و با چه ابزاری می توان تخلف یک موتور سوار را به پلیس ترافیک و امنیت گزارش داد؟آیا همگی آنها پلاک صحیح و سالم دارند؟ آیا همگی آنها دارای شماره شاسی و بدنه قابل تعقیب هستند؟
در هر صورت با نگاهی ساده به اطراف خود به راحتی می توان دریافت بسیاری از راکبان موتور سیکلتها به لحاظ عدم خوانا بودن پلاکهایشان(چه سهواً و چه تعمداً) می توانند به راحتی، حداقل جرم و تخلف ترافیکی مرتکب شده و بدون ترس از جریمه و توقیف شدن به راهشان ادامه دهند!
آیا حقیقتاً پلیس ترافیک قدرت مهار تخلفهای گسترده و خطر آفرین موتورسیکلتهای متحرک درون کلان شهرها را دارد و یا اینکه باید تصمیصی دیگر اتخاذ شود؟
چرا موتور؟
تهرانی‌ها با مشکل کشنده‌ای به نام ترافیک، خصوصا از نوعِ طرحِ ترافیک و طرحِ زوج و فرد و جای پارک دست و پنجه نرم می‌کنند. موتور سیکلت را به راحتی از نمایشگاه ها و گاه عای موتور سیکلت انجام دهید. البته ترافیک این روزها دیگر فقط مشکل تهران نیست. خصوصا برای کسانی که محل کارشان در محدوده‌های پرترافیک واقع شده، رفت و آمد گاهی به بدمزه‌ترین قورباغه هرروز تبدیل میشود که متأسفانه یک قاچ از آن را باید حتماً در ساعت ترافیک عصر و در مسیر برگشت ببلعند. این وسط یک وسیله‌ی ارزان و بی‌ادعایی پیدا میشود به نام موتور که میتواند خودِ اسبِ سپید ِشما باشد. شما هم شاهزاده. موتور در تهران چند چیز ِ خیلی مهم را ندارد: طرح، ترافیک، جای پارک و از همه این‌ها مهمتر: هزینه! موتور هم نش ارزان است، هم هزینه نگهداری و بیمه مسئولیت مدنی‌اش ارزان است، و هم در مقابل یک خودروی سواری، تقریباً سوخت مصرف نمی‌کند. صف پمپ بنزین هم خصوصا اگر بنزین سوپر بزنید، منتفی است!
چرا موتور نه؟
اگر مسافت‌های طولانی را هر روز در اتوبان طی می‌کنید، اگر هماهنگی عصبی عضلانی کافی ندارید، اگر اضافه وزن شدید دارید، اگر مجبورید هر روز لباسِ اتوکشیده به تن کنید، اگر در مسیرتان شیب‌های تند وجود دارد، موتور را بیخیال شوید! حداقل به عنوان ِ یک وسیله نقلیه روتین باید بیخیال شوید و فقط برای از سوپر و بقالی و اداره برق و امثالهم از آن استفاده کنید.
اول باید چی را ببینم؟
اول باید مشخص کنید که موتور را برای چه کاری میخواهید، چقدر بودجه دارید، و چقدر سوار می‌شوید! اینکه قصد دارید در اتوبان هم از موتور استفاده کنید یا خیر، فاکتور بسیار مهمی است. خصوصاً وقتی کمی اضافه وزن داشته باشید، و کسی هم که ترک موتور نشسته کمی اضافه وزن داشته باشد، باید قید اتوبان و سربالایی را با موتورهای ضعیف و ارزان‌قیمت بزنید! راه نمی‌رود آقا! نمی‌رود! پس اول باید بدانید که موتور را برای چه میخواهید. معمولا تنها سوار می‌شوید یا دونفره، معمولا یک کیسه پر وسیله همراه دارید یا نه و… و از همه مهتر: حال و حوصله گاز و کلاچ کردن دارید یا اتوماتیک سوار هستید!؟ بعله! موتور هم مثل ماشین از این قرتی‌بازی‌ها دارد!
اقساط
بازار آنقدر کساد است که تقریبا همه مغازه‌ها، اگر با قیافه‌تان به مشکل بر نخورند، چکی هم می‌ند. هر مغازه بسته به اینکه چقدر ازتان خوشش بیاید، بین ۳۰ تا ۷۰ درصد مبلغ را نقد می‌خواهد، و مابقی را اقساط حساب می‌کند. برای موتورهای بالای ۵ میلیون تومان، عرف قسط ماهیانه، ۸۰۰ الی ۱ میلیون تومان است.
آب‌بندی
آب‌بندی موتور، مثل ماشین‌های قدیمی، خیلی مهم است. حدودا تا ۷۵۰ کیلومتر اول، کلا گاز دادن به موتور را فراموش کنید. خیلی آرام و مهربان رفتار کنید. اجازه دهید موتور درست آب‌بندی شود. در غیر این صورت، تا آخر عمر کاری آنطور که باید و شاید همراهتان نخواهد بود.
درباره این سایت